1、航空插头是连接电气线路的机电元件。

2、因此航空插头自身的电气参数是选择航空插头首先要考虑的问题。

【资料图】

3、1：额定电压额定电压又称工作电压，它主要取决于航空插头所使用的绝缘材料，接触对之间的间距大小。

4、某些元件或装置在低于其额定电压时，可能不能完成其应有的功能。

5、 航空插头的额定电压事实上应理解为生产厂推荐的最高工作电压。

6、原则上说，航空插头在低于额定电压下都能正常工作。

7、笔者倾向于根据航空插头的耐压（抗电强度）指标，按照使用环境，安全等级要求来合理选用额定电压。

8、也就是说，相同的耐压指标，根据不同的使用环境和安全要求，可使用到不同的最高工作电压。

9、这也比较符合客观使用情况。

10、2：额定电流额定电流又称工作电流。

11、同额定电压一样，在低于额定电流情况下，航空插头一般都能正常工作。

12、在航空插头的设计过程中，是通过对航空插头的热设计来满足额定电流要求的，因为在接触对有电流流过时，由于存在导体电阻和接触电阻，接触对将会发热。

13、当其发热超过一定极限时，将破坏航空插头的绝缘和形成接触对表面镀层的软化，造成故障。

14、因此，要限制额定电流，事实上要限制航空插头内部的温升不超过设计的规定值。

15、在选择时要注意的问题是：对多芯航空插头而言，额定电流必须降额使用。

16、这在大电流的场合更应引起重视，例如φ3.5mm 接触对，一般规定其额定电流为50A ，但在5 芯时要降额33 %使用，也就是每芯的额定电流只有38A ，芯数越多，降额幅度越大。

17、3：接触电阻接触电阻是指两个接触导体在接触部分产生的电阻。

18、在选用时要注意到两个问题，第一，航空插头的接触电阻指标事实上是接触对电阻，它包括接触电阻和接触对导体电阻。

19、通常导体电阻较小，因此接触对电阻在很多技术规范中被称为接触电阻。

20、第二，在连接小信号的电路中，要注意给出的接触电阻指标是在什么条件下测试的，因为接触表面会附则氧化层，油污或其他污染物，两接触件表面会产生膜层电阻。

21、在膜层厚度增加时，电阻迅速增大，是膜层成为不良导体。

22、但是，膜层在高接触压力下会发生机械击穿，或在高电压，大电流下会发生电击穿。

23、对某些小体积的连接器设计的接触压力相当小，使用场合仅为mA 和mV 级，膜层电阻不易被击穿，可能影响电信号的传输。

24、在GB5095 《电在设备用机电元件基本试验规程及测量方法》中的接触电阻测试方法之一“ 接触电阻—— 毫伏法“ 规定，为了防止接触件上绝缘薄膜被击穿，测试回路的开路电动势的直流或交流峰值应不大于20mV ，直流或交流试验电流应不大于100mA 。

25、事实上这是一种低电平接触电阻的测试方法，因此，有此要求的选择者，因选用由低电平接触电阻指标的航空插头。

26、4：屏蔽性在现代电气电子设备中，元器件的密度以及它们之间相关功能的日益增加，对电磁干扰提出了严格的限制。

27、所以航空插头往往用金属壳体封闭起来，以阻止内部电磁能辐射或受到外界电磁场的干扰。

28、在低频时，只有磁性材料才能对磁场起明显屏蔽作用。

29、此时，对金属外壳的电连续性有一定的规定，也就是外壳接触电阻。

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